IC (आंतरिक दहन) इंजन क्या है और इसके प्रकार l इग्निशन के प्रकार l इंजन घटक l अनुप्रयोग l

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Table of Contents

आंतरिक दहन इंजनों को कई अलग-अलग तरीकों से वर्गीकृत किया जा सकता है: –

1.इग्निशन के प्रकार

(ए) स्पार्क इग्निशन (एसआई): –

स्पार्क इग्निशन (एसआई) इंजन स्पार्क प्लग के उपयोग से प्रत्येक चक्र में दहन प्रक्रिया शुरू करता है। स्पार्क प्लग दो इलेक्ट्रोडों के बीच एक उच्च-वोल्टेज विद्युत निर्वहन देता है जो प्लग के आसपास के दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है। इलेक्ट्रिक स्पार्क प्लग के आविष्कार से पहले के शुरुआती इंजन विकास में बाहरी लौ से दहन शुरू करने के लिए कई प्रकार के मशाल छेद का उपयोग किया जाता था।

Spark Ignition (SI)

(b) Compression Ignition (CI):-

एक संपीड़न प्रज्वलन (सीआई) इंजन में दहन प्रक्रिया तब शुरू होती है जब उच्च संपीड़न के कारण दहन कक्ष में उच्च तापमान के कारण वायु-ईंधन मिश्रण स्वयं प्रज्वलित होता है।

Compression Ignition (CI)

2.इंजन साइकिल

(ए) चार स्ट्रोक चक्र: –

एक चार-स्ट्रोक चक्र प्रत्येक चक्र के लिए दो इंजन क्रांतियों पर चार पिस्टन आंदोलनों का अनुभव करता है।

Four Stroke Cycle

(बी) टू-स्ट्रोक साइकिल: –

एक दो-स्ट्रोक चक्र में प्रत्येक चक्र के लिए एक क्रांति पर दो पिस्टन गति होती है। तीन स्ट्रोक चक्र और छह स्ट्रोक चक्रों को भी विकास के प्रारंभिक इंजन में आजमाया गया था।

Two-Stroke Cycle

3.वाल्व स्थान

  • हेड ओवरहेड वाल्व में वाल्व को आई हेड द इंजन भी कहा जाता है: –
  • ब्लॉक फ्लैट हेड में वाल्व को एल हेड इंजन भी कहा जाता है:-

ब्लॉक में वाल्व वाले कुछ ऐतिहासिक इंजनों में सिलेंडर के एक तरफ सेवन वाल्व और दूसरी तरफ निकास वाल्व था। इन्हें टी हेड इंजन कहा जाता था।

  • सिर में एक वाल्व आमतौर पर सेवन करता है और एक ब्लॉक में जिसे एफ हेड इंजन भी कहा जाता है; यह बहुत कम आम है।

4.मूल डिजाइन

(ए) पारस्परिक: –

इंजन में पिस्टन में एक से अधिक सिलेंडर होते हैं जो आगे और पीछे घूमते हैं। दहन कक्ष प्रत्येक सिलेंडर के बंद सिरे में स्थित होता है। पिस्टन के साथ मैकेनिकल लिंकेज द्वारा एक घूर्णन आउटपुट क्रैंकशाफ्ट को पावर दिया जाता है।

(बी) रोटरी: –

इंजन बड़े गैर-संकेंद्रित रोटर और क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर बने ब्लॉक स्टेटर से बना है। दहन कक्षों को ब्लॉक को गैर-घूर्णन करने के लिए बनाया गया है।

Reciprocating Engine

5.स्थिति और इंजनों के पारस्परिक सिलिंडरों की संख्या

(ए) सिंगल सिलेंडर: –

इंजन में एक सिलेंडर होता है और पिस्टन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है।

(बी) इन-लाइन: –

सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट की लंबाई के साथ एक के पीछे एक सीधी रेखा में स्थित होते हैं। उनमें 2 से 11 सिलेंडर या संभवतः अधिक हो सकते हैं। ऑटोमोबाइल और अन्य अनुप्रयोगों के लिए इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन बहुत आम हैं। इन-लाइन छह और आठ सिलेंडर ऐतिहासिक रूप से सामान्य ऑटोमोबाइल इंजन हैं। इन-लाइन इंजन को कभी-कभी स्ट्रेट भी कहा जाता है, जैसे स्ट्रेट सिक्स या स्ट्रेट आठ।

(सी) वी इंजन: –

एकल क्रैंकशाफ्ट के साथ एक दूसरे के साथ एक कोण पर सिलेंडर के दो किनारे। सिलिंडरों के किनारों के बीच का कोण 15° से 120° के बीच कहीं भी हो सकता है, जिसमें 60°-90° उभयनिष्ठ होता है। वी इंजन (वीई) में 2 से 20 या अधिक के सिलेंडरों की संख्या भी होती है। V6s और V8s आम ऑटोमोबाइल इंजन हैं जिनमें V12s और V16s ऐतिहासिक हैं जो कुछ लक्जरी और उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों में पाए जाते हैंl

(डी) सिलेंडर इंजन का विरोध: –

सिलेंडर के दो किनारे एक दूसरे के विपरीत एक क्रैंकशाफ्ट पर एक 180 डिग्री वी के साथ एक वी इंजन। ये छोटे विमानों और कुछ ऑटोमोबाइल में दो से आठ या अधिक के सिलिंडरों की सम संख्या के साथ आम हैं। इन इंजनों को अक्सर फ्लैट इंजन कहा जाता है, जैसे, फ्लैट चार।

(ई) डब्ल्यू इंजन: –

एक ही क्रैंकशाफ्ट पर एक सिलेंडर के तीन किनारों को छोड़कर वी इंजन के समान। आम नहीं है लेकिन कुछ को आधुनिक और ऐतिहासिक दोनों तरह के रेसिंग ऑटोमोबाइल के लिए विकसित किया गया है। आमतौर पर प्रत्येक बैंक के बीच लगभग 60° कोण के बिना 12 सिलेंडर।

(एफ) पिस्टन इंजन का विरोध: –

प्रत्येक सिलेंडर में दो पिस्टन पिस्टन के बीच कैंटर में दहन कक्ष के साथ। एक एकल-दहन प्रक्रिया एक ही समय में दो पावर स्ट्रोक का कारण बनती है, प्रत्येक पिस्टन को कैंटर से दूर धकेल दिया जाता है और सिलेंडर के प्रत्येक छोर पर अलग क्रैंकशाफ्ट को शक्ति प्रदान करता है। इंजन आउटपुट या तो दो घूर्णन क्रैंकशाफ्ट पर होता है या क्रैंकशाफ्ट में से एक जटिल यांत्रिक लिंकेज को शामिल करता है।

(च) रेडियल इंजन:-

क्रैंकशाफ्ट के मध्य में वृत्ताकार तल में पिस्टन के साथ इंजन। पिस्टन की कनेक्टिंग रॉड एक मास्टर रॉड से जुड़ी होती है जो बदले में क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है। रेडियल इंजन पर सिलेंडर के एक बैंक में हमेशा विषम संख्या में सिलेंडर होते हैं जो 3 से 13 या अधिक तक होते हैं। चार-स्ट्रोक चक्र पर काम करते हुए हर दूसरे सिलेंडर में आग लग जाती है और क्रैंकशाफ्ट के घूमने से एक पावर स्ट्रोक होता है जिससे एक सुचारू संचालन होता है। कई मध्यम और बड़े आकार के प्रोपेलर चालित विमान रेडियल इंजन का उपयोग करते हैं। बड़े विमानों के लिए दो और सिलिंडरों को एक के पीछे एक एक क्रैंकशाफ्ट पर एक साथ रखा जाता है जिससे एक शक्तिशाली स्मूथ इंजन बनता है। बहुत बड़े जहाज के इंजन 54 सिलेंडरों के साथ मौजूद हैं, प्रत्येक में 9 सिलेंडरों के छह बैंक हैंl

6.वायु सेवन प्रक्रिया

(ए) स्वाभाविक रूप से महाप्राण: –

नो इनटेक एयर प्रेशर सिस्टम को बूस्ट करता है।

(बी) सुपरचार्ज: –

इंजन क्रैंकशाफ्ट के बंद कंप्रेसर के साथ हवा का दबाव बढ़ गया।

(सी) टर्बोचार्ज्ड: –

इंजन द्वारा संचालित टर्बाइन कंप्रेसर से गैसों का निकास हवा का दबाव बढ़ जाता है।

(डी) क्रैंककेस संपीड़ित: –

टू-स्ट्रोक साइकिल इंजन जो इनटेक एयर कंप्रेसर के रूप में क्रैंककेस का उपयोग करता है, क्रैंककेस कम्प्रेशन के साथ डिजाइन और फोर-स्ट्रोक साइकिल इंजनों के निर्माण पर लिमिटेड विकास कार्य भी किया गया है।

Air Intake Process

7.एसआई इंजनों के लिए ईंधन इनपुट की विधि

(ए) कार्बोरेटेड: –

(बी) मल्टीपॉइंट पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन: –

प्रत्येक सिलेंडर सेवन पर एक या अधिक इंजेक्टर।

(सी) थ्रॉटल बॉडी ईंधन इंजेक्शन: –

इनटेक मैनिफोल्ड में अपस्ट्रीम इंजेक्टर।

8.ईंधन प्रयुक्त

(ए) गैसोलीन: –

(बी) डीजल तेल या ईंधन तेल: –

(सी) गैस, प्राकृतिक गैस, मीथेन: –

(डी) एलपीजी: –

(ई) अल्कोहल-एथिल, मिथाइल: –

(च) दोहरा ईंधन:-

ऐसे कई इंजन हैं जो दो या दो से अधिक ईंधन के संयोजन का उपयोग करते हैं। कुछ आमतौर पर बड़े (CI) इंजन मीथेन और डीजल ईंधन के संयोजन का उपयोग करते हैं। डीजल ईंधन की उच्च लागत के कारण विकासशील तीसरी दुनिया के देशों में ये आकर्षक हैं। संयुक्त गैसोलीन-अल्कोहल ईंधन सीधे गैसोलीन ऑटोमोबाइल इंजन ईंधन के विकल्प के रूप में अधिक सामान्य होते जा रहे हैं

(छ) गैसोहोल:-

सामान्य ईंधन में 90% गैसोलीन और 10% अल्कोहल होता है।

9.आवेदन

  • ऑटोमोबाइल, ट्रक, बस:-
  • लोकोमोटिव:-
  • स्थावर:-
  • समुद्री:-
  • हवाई जहाज:-
  • छोटा पोर्टेबल, चेन सॉ, मॉडल हवाई जहाज:-

1O. शीतलक (Cooling) का प्रकार

(ए) एयर कूल्ड: –

(बी) लिक्विड कूल्ड, वाटर कूल्ड: –

किसी दिए गए इंजन की पहचान करने के लिए इनमें से कई या सभी वर्गीकरण एक ही समय में उपयोग किए जा सकते हैं। इस प्रकार एक आधुनिक इंजन को टर्बोचार्ज्ड रिसीप्रोकेटिंग स्पार्क इग्निशन कहा जा सकता है, फोर-स्ट्रोक साइकिल ओवरहेड वाल्व वाटर-कूल्ड गैसोलीन मल्टीपॉइंट फ्यूल-इंजेक्टेड V8 ऑटोमोबाइल इंजन।

स्पार्क इग्निशन (एसआई) एक इंजन जिसमें स्पार्क प्लग के उपयोग से प्रत्येक चक्र में दहन प्रक्रिया शुरू होती है।
संपीड़न इग्निशन (सीआई) एक इंजन जिसमें दहन प्रक्रिया शुरू होती है जब उच्च संपीड़न के कारण दहन कक्ष में उच्च तापमान के कारण वायु-ईंधन मिश्रण स्वयं प्रज्वलित होता है। विशेष रूप से गैर-तकनीकी समुदाय में संपीड़न प्रज्वलन (CI) इंजन को अक्सर डीजल इंजन कहा जाता है।
टॉप-डेड-कैंटर (TDC) पिस्टन की स्थिति जब यह क्रैंकशाफ्ट से सबसे दूर के बिंदु पर रुकता है। शीर्ष क्योंकि यह अधिकांश इंजनों के शीर्ष पर हमेशा नहीं होता है और मृत होता है क्योंकि पिस्टन इस पर रुक जाता है। क्योंकि किसी इंजन में टॉप-डेड-कैंटर (TDC) इंजन के शीर्ष पर नहीं होता है, जैसे, क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन रेडियल इंजन आदि। कुछ स्रोत इसे स्थिति कहते हैं।
बॉटम-डेड-कैंटर (BDC) पिस्टन की स्थिति जब वह क्रैंकशाफ्ट के निकटतम बिंदु पर रुकता है। कुछ सूत्रों का कहना है कि यह एक क्रैंक है।
डेड-कैंटर (सीईडीसी) क्योंकि यह हमेशा इंजन के नीचे नहीं होता है। कुछ स्रोत इसे पॉइंट बॉटम-कैंटर (BC) कहते हैं। इंजन चक्र के दौरान चीजें बॉटम-डेड-कैंटर बेड या बैक से पहले और आफ्टर बॉटम-डेड-कैंटर (सीईडीसी) अपहरण या अबे से पहले हो सकती हैं।
सिलेंडर का बोर व्यास या पिस्टन के चेहरे का व्यास जो बहुत कम निकासी के समान माइनस है।
एक चरम स्थिति से दूसरी स्थिति तक पिस्टन की गति दूरी को स्ट्रोक करें: टॉप डेड कैंटर (TDC) से बॉटम डेड कैंटर (BDC) या बॉटम डेड कैंटर (BDC) से टॉप डेड कैंटर (TDC) तक।
क्लीयरेंस वॉल्यूम एक टॉप डेड कैंटर (टीडीसी) पर पिस्टन के साथ दहन कक्ष में न्यूनतम मात्रा।
विस्थापन या विस्थापन पिस्टन द्वारा विस्थापित आयतन का आयतन है क्योंकि यह एक स्ट्रोक से यात्रा करता है। विस्थापन एक सिलेंडर के लिए या पूरे इंजन के लिए दिया जा सकता है। सिलिंडरों की संख्या का एक सिलिंडर गुना। कुछ साहित्य कहते हैं कि यह मात्रा में बह गया।
वायु-ईंधन अनुपात (AF) इंजन में वायु के द्रव्यमान से ईंधन इनपुट के द्रव्यमान का अनुपात।
ईंधन-वायु अनुपात (एफए) ईंधन के द्रव्यमान का इंजन में वायु इनपुट के द्रव्यमान का अनुपात।
ब्रेक मैक्सिमम टॉर्क (बीएमटी) स्पीड जिस पर अधिकतम टॉर्क होता है।

Engine components

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