मैला ढोने का क्या मतलब है और इसके प्रकार विवरण के साथ स्पष्टीकरण l 3 प्रकार की मैला ढोने की प्रक्रिया l मैला ढोने की प्रक्रिया l सैद्धांतिक सफाई प्रक्रिया

पर Deep द्वारा प्रकाशित

परिचय(Introduction)

आंतरिक दहन इंजन विस्तार के अंत में दो-स्ट्रोक इंजन का दहन उत्पाद दहन से भरा हुआ है, ऐसा इसलिए है क्योंकि चार-स्ट्रोक इंजन के विपरीत यह कोई निकास स्ट्रोक उपलब्ध नहीं है जो जली हुई गैसों के स्पष्ट सिलेंडर को समाशोधन की प्रक्रिया के लिए उपलब्ध है। विस्तार स्ट्रोक के बाद सिलेंडर को मैला ढोने की प्रक्रिया कहा जाता है, यह चार्जिंग प्रक्रिया के विस्तार स्ट्रोक के अंत की शुरुआत के बीच उपलब्ध बहुत ही कम अवधि में पूरा होता है।

टू स्ट्रोक इंजन की दक्षता काफी हद तक मैला ढोने की प्रक्रिया की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है क्योंकि खराब मैला ढोने से कम माध्य दबाव का संकेत मिलता है और इसके परिणामस्वरूप इंजन के लिए उच्च वजन और उच्च लागत प्रति बोप होती है। उपलब्ध ऑक्सीजन की अपर्याप्त मैला ढोने की मात्रा कम है, जिसके परिणामस्वरूप अपूर्ण दहन के परिणामस्वरूप उच्च विशिष्ट ईंधन की खपत होती है।

इतना ही नहीं चिकनाई वाला तेल अधिक दूषित हो जाता है जिससे कि चिकनाई गुण कम हो जाते हैं और इसके परिणामस्वरूप सिस्टम और सिलेंडर के लाइनरों में वृद्धि होती है। खराब मैला ढोने से भी उच्च औसत तापमान होता है और ग्रेटर हीट सिलेंडर की दीवारों पर दबाव डालता है। डीज़ल इंजनों में पाए जाने वाले उच्च स्थानीय तापमान के कारण No काफी हद तक डेटा का उत्पादन करता है जो कि गर्मी के शुरुआती वृद्धि पर अत्यधिक निर्भर हैं।

इसके अलावा कालिख उत्पादन और ऑक्सीकरण दोनों मिश्रण दर और स्थानीय लौ तापमान पर निर्भर हैं। इंजेक्शन वेग उन कारकों पर सबसे प्रभावशाली मापदंडों में से एक है जिनका उल्लेख पहले किया गया है क्योंकि यह मिश्रण प्रक्रिया और गर्मी रिलीज की दर दोनों को नियंत्रित करता है। यही कारण है कि ईंधन इंजेक्शन दर और ईंधन वेग के साथ सीधे संबंध के कारण इंजेक्शन सिस्टम पैरामीटर और नोजल ज्यामिति का व्यापक अध्ययन किया गया है।

समर्थन के लिए यह माना गया है कि इंजेक्शन प्रणाली की विशेषताएं सबसे महत्वपूर्ण तथ्य या पाप को प्रभावित करने वाले उत्सर्जन और सीआई इंजन के प्रदर्शन हैं।

सार(Abstract)

वर्तमान अध्ययन एक स्पार्क इंजेक्शन और सिलेंडर के अनफोल्ड वाल्व मैला ढोने के साथ संपीड़न इंजेक्शन इंजन और पिस्टन क्राउन में एक ट्रांसफर वाल्व का वर्णन किया गया है। टू-स्ट्रोक इंजनों का एक बड़ा नुकसान वे पोर्ट हैं जो सतह वाले सिलेंडर में बने होते हैं। गर्मी के तहत जो दहन के दौरान महसूस किया जाता है, बंदरगाहों और सिलेंडर के अन्य हिस्सों की निकटता में सीमा का थर्मल विस्तार अलग होता है और इसलिए सिलेंडर लाइनर सतह की ज्यामिति की विकृति डिजाइनर को पिस्टन और सिलेंडर के बीच निकासी करने के लिए मजबूर करती है। सिलेंडर लाइनर बड़ा।

यह पेपर ईंधन इंजेक्शन समय के प्रभाव और दहन पर डीजल का उपयोग करके मैला ढोने और सिंगल सिलेंडर टू स्ट्रोक और एयर कूल्ड डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजन की उत्सर्जन विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए महत्वपूर्ण समीक्षा प्रस्तुत करता है।

इंजेक्शन समय और दबाव सहित इंजेक्शन रणनीतियां प्रसिद्ध हैं जो विशेष रूप से उत्सर्जन को कम करने में इंजन के प्रदर्शन को निर्धारित करने में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। हालांकि इंजेक्शन का समय और दबाव डीजल इंजन के प्रदर्शन को मात्रात्मक रूप से प्रभावित करते हैं।

Scavenging के 3 प्रकार

1] इनफ्लो मैला ढोना:-

मैला ढोने की विधि एक या दो इनटेक पोर्ट सिलेंडर के किनारों पर स्थित होते हैं और एग्जॉस्ट पोर्ट सिलेंडर हेड पर स्थित होते हैं। जब चार्ज दोनों तरफ से इंटेक पोर्ट में प्रवेश करता है तो चार्ज ऊपर की ओर बहता है और दहन के बाद जली हुई गैसें सिलेंडर के शीर्ष पर स्थित एग्जॉस्ट वाल्व से सिलेंडर से बाहर निकल जाती हैं। कम हवा का नुकसान होता है और ईंधन की खपत कम होती है इसलिए अन्य तरीकों की तुलना में इंजन की दक्षता बेहतर होती है। इनफ्लो मैला ढोने की विधि का उपयोग करके कम गति और उच्च गति के दौरान अच्छा मैला ढोना प्राप्त होता है। इनफ्लो मैला ढोने का प्रयोग आमतौर पर बड़े आकार के दो स्ट्रोक इंजनों में किया जाता है जैसे कि बड़े समुद्री जहाजों के इंजनों में दो स्ट्रोक में।

Inflow scavenging

2] क्रॉस-फ्लो मैला ढोना:-

क्रॉस-फ्लो प्रकार के मैला ढोने में इनलेट पोर्ट और एग्जॉस्ट पोर्ट होते हैं जो एक दूसरे के विपरीत दिशा में स्थित होते हैं। डिफ्लेक्टर पिस्टन कूबड़ के आकार का पिस्टन सिर इस प्रकार के मैला ढोने में उपयोग किया जाता है। जब पिस्टन के कूबड़ के आकार के कारण इंटेक पोर्ट से चार्ज इंजन में प्रवेश करता है तो यह आने वाला चार्ज ऊपर की ओर बढ़ता है और ऊपरी जली हुई गैसों को नीचे की ओर धकेलता है और गैसें एग्जॉस्ट पोर्ट से बाहर की ओर जाती हैं। इसलिए पिस्टन पर कूबड़ इंजन के मैला ढोने के संचालन में सहायता करता है। यह मैला ढोने की विधि है जो इंजन की कम गति के दौरान अच्छा प्रदर्शन करती है जबकि खराब मैला ढोने का कार्य इंजन की उच्च गति पर या समय पर पूरी तरह से गला घोंटना होता है।

Cross-flow scavenging

3] लूप या रिवर्स स्कैवेंजिंग:-

इस मैला ढोने की विधि में इंटेक पोर्ट और एग्जॉस्ट पोर्ट इंजन में एक ही तरफ स्थित होते हैं। इस विधि में इनटेक पोर्ट का आकार प्रवेश करने के लिए बड़े आकार का होता है और सिलेंडर के अंदर बड़ी मात्रा में चार्ज होता है और एग्जॉस्ट पोर्ट का आकार छोटा होता है जिससे जली हुई गैसों को जल्दी से बाहर निकालने के लिए वेग बढ़ जाता है। जब ताजा चार्ज ताजा चार्ज के सेवन बंदरगाह से प्रवेश करता है तो एक लूप की तरह घूमने की गति होती है इसलिए यह ताजा चार्ज ऊपर की ओर बढ़ता है और जली हुई गैसों को पीछे धकेलता है। इसलिए ऐसे में ये जली हुई गैसें सिलेंडर से बाहर निकलती हैं। यह मैला ढोने का तरीका इंजन की उच्च गति के दौरान या पूर्ण गला घोंटना समय पर अच्छा प्रदर्शन करता है जबकि खराब इंजन की कम गति पर मैला ढोने की क्रिया होती है।

Loop or reverse scavenging

सफाई प्रक्रिया

मैला ढोने की प्रक्रिया पर चर्चा करने से पहले प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ टू-स्ट्रोक इंजन के संचालन चक्र का वर्णन करना उपयोगी है। इस प्रयोजन के लिए वाल्व के बजाय मैला ढोने वाले इंजन और एग्जॉस्ट पोर्ट वाले इंजन पर विचार किया जाएगा। साइकिल की शुरुआत में जब फ्यूल इंजेक्शन और इग्निशन अभी-अभी हुआ है, पिस्टन टीडीसी टॉप डेड कैंटर पर है। तापमान और दबाव में वृद्धि के परिणामस्वरूप पिस्टन नीचे चला जाता है ध्यान दें कि तीर पिस्टन की दिशा का संकेत देते हैं।

अलॉन्ग पावर स्ट्रोक एग्जॉस्ट पोर्ट खुले खुले होते हैं और परिणामस्वरूप जली हुई गैसें प्रवाहित होने लगती हैं पिस्टन नीचे जारी रहता है। जब पिस्टन खत्म हो जाता है और परिणामस्वरूप मैला ढोने वाले बंदरगाह खुलते हैं तो दबाव वाली हवा प्रवेश करती है और शेष गैसों को बाहर निकालती है। यह वायु को प्रवाहित करने की प्रक्रिया है और जली हुई गैसों को बाहर निकालने की प्रक्रिया को मैला ढोने की क्रिया कहते हैं। आने वाली हवा का उपयोग निकास गैसों को साफ करने या साफ करने के लिए किया जाता है और फिर ताजा हवा के साथ अंतरिक्ष को भरने या चार्ज करने के लिए उपयोग किया जाता है। बॉटम डेड कैंटर (BDC) पर पहुंचने के बाद पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, इसे रिटर्न स्ट्रोक कहते हैं।

मैला ढोने वाले बंदरगाह और निकास बंदरगाह बंद हो जाते हैं और हवा को तब संकुचित किया जाता है जब पिस्टन अपने स्ट्रोक के शीर्ष पर चला जाता है। पिस्टन टॉप डेड कैंटर (टीडीसी) तक पहुंचने से पहले इंजेक्टर ईंधन स्पार्क प्लग को स्प्रे करते हैं और मिश्रण को प्रज्वलित करते हैं और चक्र फिर से शुरू होता है। एक खामी जिसका न केवल खपत पर बल्कि बिजली और प्रदूषण पर भी निर्णायक प्रभाव पड़ता है, वह है सिलेंडर से जली हुई गैसों को विस्थापित करने की प्रक्रिया और टी को साफ-सुथरी हवा के चार्ज से बदलना जिसे मैला ढोने के रूप में जाना जाता है।

आदर्श मैला ढोने में प्रवेश करने वाली मैला ढोने वाली हवा जली हुई गैसों को बिना मिलाए सिलेंडर से बाहर धकेलने में एक कील का काम करती है। दुर्भाग्य से वास्तविक मैला ढोने की प्रक्रिया दो-स्ट्रोक इंजनों के लिए सामान्य रूप से शॉर्ट-सर्किटिंग नुकसान और मिश्रण के लिए दो समस्याओं की विशेषता है। शॉर्ट-सर्किटिंग में कुछ फ्रेश-एयर चार्ज को सीधे बाहर निकालने पर होता है और मिक्सिंग में तथ्य होता है कि अवशिष्ट गैसों की एक छोटी मात्रा होती है जो कुछ नए एयर चार्ज के साथ मिश्रित होने के बिना निष्कासित किए बिना फंस जाती है।

सैद्धांतिक सफाई प्रक्रिया

तीन सैद्धांतिक प्रक्रिया को दर्शाता है। ये परफेक्ट स्कैवेंजिंग परफेक्ट मिक्सिंग और कम्पलीट शॉर्ट सर्किटिंग हैं।

  • परफेक्ट स्कैवेंजिंग – मिक्सिंग एयर उत्पाद को एग्जॉस्ट में विस्थापित कर देती है यदि आप अतिरिक्त हवा डिलीवर करते हैं तो डिलीवरी के दौरान इसे बरकरार नहीं रखा जाता है।
  • शॉर्ट सर्कुलेटिंग – हवा शुरू में शॉर्ट सर्किट के रास्ते में सभी उत्पाद को विस्थापित करती है और एसाइल में और बाहर प्रवाहित होती है।
  • बिल्कुल सही मिश्रण – सिलेंडर में प्रवेश करने वाली पहली हवा तुरंत उत्पादों के साथ मिश्रित हो जाती है और गैस छोड़ने वाले बड़े वितरण अनुपात के लिए लगभग सभी अवशिष्ट गैस छोड़ते हैं।
Three Theoretical Scavenging Process

सफाई पैरामीटर

1 वितरण अनुपात (रील):-

वितरण अनुपात (रील) (डीआर) प्रति चक्र और संदर्भ मात्रा के मैनिफोल्ड परिचय की परिवेशी स्थिति के तहत हवा की मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है। वितरण अनुपात रील (DR) = v1/verb इसके अनुसार वितरण अनुपात मास बेसिक पर वितरण अनुपात, सिलेंडर को ताज़ी हवा की डिलीवरी के द्रव्यमान को संदर्भ द्रव्यमान से विभाजित किया जाता है रील =एमएफएडी/एमसीवाई इस प्रकार वितरण अनुपात वायु आपूर्ति के लिए माप है सिलेंडर सामग्री के सापेक्ष सिलेंडर के लिए। यदि रील = 1 इसका मतलब है कि सिलेंडर को आपूर्ति की जाने वाली मैला ढोने की मात्रा सिलेंडर की मात्रा के बराबर है। वितरण अनुपात (रील) (DR) आमतौर पर बंद क्रैंक केस स्केवेंज को छोड़कर भिन्न होता है, जहां यह कम एकता है।

2 मैला ढोने की क्षमता:-

मैला ढोने की दक्षता को उस समय के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है, जब मैला ढोने वाली हवा सिलेंडर में रोमांस करती है, जो उस समय सिलेंडर के आयतन के लिए होती है जब वाल्व के मैला ढोने और निकास बंदरगाह पूरी तरह से बंद हो जाते हैं। यह ᶯSC = v2’/v2 द्वारा और S.A.E के अनुसार दिया जाता है। SC = MFAD/MCY स्कैवेंजिंग दक्षता से संकेत मिलता है कि सिलेंडर में अवशिष्ट गैसों को ताजी हवा से कितना बढ़ाया जाता है। यदि यह एकता के बराबर है, तो इसका मतलब है कि सफाई की शुरुआत में सिलेंडर में मौजूद सभी गैसें पूरी तरह से बह गई हैं।

3 रिलेटिव सिलेंडर चार्ज:-

सापेक्ष सिलेंडर चार्ज, सिलेंडर को भरने की सफलता या चार्ज के संपीड़न के बावजूद माप है और इसे Corel = V2 / Verb के रूप में परिभाषित किया गया है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी मात्राएं बदनाम तापमान और दबाव पर हैं। टेलर हालांकि इनलेट तापमान और निकास दबाव के उपयोग की सिफारिश करता है क्योंकि संदर्भ के रूप में यह दिखाया जा सकता है कि वितरण अनुपात मैला ढोना है और ट्रैपिंग प्रभावकारिता निम्नलिखित समीकरण से संबंधित है। रील = कोरल। sac / trap.

4 चार्जिंग क्षमता:-

सिलेंडर में ताजा चार्ज की मात्रा इंजन के बिजली उत्पादन का एक उपाय है। उपयोगी ताजा चार्ज को विस्थापन मात्रा से विभाजित किया जाता है, वह चार्जिंग दक्षता है जिसे chi = Vet / Verb चार्जिंग दक्षता के रूप में परिभाषित किया गया है, जो सिलेंडर को ताजी हवा से भरने की सफलता का एक उपाय है। स्वाभाविक रूप से ची = रील। एटार।

5 दबाव हानि गुणांक (पीएल): –

दबाव हानि गुणांक, सफाई की अवधि के दौरान मुख्य अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम दबाव के बीच का अनुपात है और यह उस दबाव के नुकसान का प्रतिनिधित्व करता है जिसके लिए सिलेंडर को पार करने पर मैला ढोने वाली हवा का सामना करना पड़ता है।

6 अतिरिक्त वायु कारक (Λ):-

वाल्व Rdel-1 को अतिरिक्त वायु कारक कहा जाता है। उदाहरण के लिए यदि वितरण अनुपात अतिरिक्त वायु कारक है तो 0.7 है।

टू-स्ट्रोक साइकिल सीआई इंजन का विशिष्ट समय

जहाज के प्रणोदन के लिए उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजनों में उच्च शक्ति वाले डीजल इंजन आमतौर पर दो स्ट्रोक होते हैं। वास्तव में 400 से 900 मिमी बोर के बीच के सभी इंजन एग्जॉस्ट वाल्व के साथ स्केवेंज्ड या अनफोल्ड टाइप लूप होते हैं। सिंगल क्रैंक शाफ्ट पर ब्रेक पावर 37000 kW तक हो सकती है। नॉर्डबर्ग 12 सिलेंडर 800 मिमी बोर और 1550 मिमी स्ट्रोक दो स्ट्रोक डीजल इंजन 120 आरपीएम पर 20000 किलोवाट विकसित करता है।

यह गति है जो इंजन को गियर रिड्यूसर की आवश्यकता के बिना जहाज के प्रोपेलर को सीधे युग्मित करने की अनुमति देती है। दो स्ट्रोक इंजन चक्र क्रैंकशाफ्ट के एक संकल्प में पूरा होता है। दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक इंजन के बीच मुख्य अंतर ताजा चार्ज भरने और सिलेंडर से ब्रंट गैसों को हटाने की विधि में है। चार स्ट्रोक इंजन में क्रमशः चूषण और निकास के दौरान इंजन पिस्टन द्वारा संचालन किया जाता है।

टू-स्ट्रोक इंजन में क्रैंककेस में या ब्लोअर द्वारा संपीड़ित चार्ज द्वारा भरने की प्रक्रिया को पूरा किया जाता है। संपीड़ित चार्ज की प्रेरण निकास बंदरगाहों के माध्यम से दहन के उत्पाद को बाहर ले जाती है। दो ऑपरेशनों के लिए पहले कोई पिस्टन स्ट्रोक की आवश्यकता नहीं होती है। दो स्ट्रोक पूरे साइकिल मालिक के लिए ताजा चार्ज को संपीड़ित करने के लिए पर्याप्त हैं और दूसरा स्ट्रोक को अभिव्यक्ति या शक्ति के लिए पर्याप्त है।

Two Stroke Engine
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