ऑटोमोबाइल सिस्टम में एडवांस कूलिंग सिस्टम क्या है और इसके प्रकार विस्तृत विवरण के साथ l कूलिंग सिस्टम क्या है l कूलिंग सिस्टम के प्रकार l इंजन कूलिंग में उपयोग किए जाने वाले घटक l

पर Sunil Rathod द्वारा प्रकाशित

परिचय

हम जानते हैं कि आंतरिक दहन इंजन के मामले में हवा और ईंधन का दहन इंजन सिलेंडर के अंदर होता है और गर्म गैसें उत्पन्न होती हैं। गैसों का तापमान लगभग 2300-2500°C होगा। यह एक बहुत ही उच्च तापमान है और इसके परिणामस्वरूप चलती भागों के बीच तेल फिल्म जल सकती है और इसके परिणामस्वरूप इसे जब्त या वेल्डिंग किया जा सकता है। तो इस तापमान को लगभग 150-200 डिग्री सेल्सियस तक कम किया जाना चाहिए जिस पर इंजन सबसे अधिक कुशलता से काम करेगा। बहुत अधिक शीतलन भी वांछनीय नहीं है क्योंकि यह थर्मल दक्षता को कम करता है।

तो शीतलन प्रणाली का उद्देश्य इंजन को अपने सबसे कुशल संचालन तापमान पर चालू रखना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ठंडा होने पर इंजन काफी अक्षम होता है और इसलिए शीतलन प्रणाली को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह इंजन के गर्म होने पर ठंडा होने से रोकता है और जब तक यह अधिकतम कुशल ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाता तब तक यह शुरू हो जाता है ठंडा करना। इस प्रणाली में पानी का संचलन पानी के घनत्व में तापमान के अंतर में अंतर के कारण होता है। तो इस प्रणाली में पंप की आवश्यकता नहीं है लेकिन घनत्व अंतर के कारण ही पानी परिचालित किया जाता है।

Automobile cooling system layout

साहित्य की समीक्षा

Subheads, Stay, & Guitar, 2018) ने अत्यंत-सोनिकेशन के साथ शामिल नैनो पार्टिकल की सहायता से रेडिएटर सिस्टम पर काम किया। लेखक द्वारा इस्तेमाल किया गया सेटअप प्रयोगात्मक था जहां विभिन्न व्यावहारिक अवलोकन दर्ज किए गए थे। प्रायोगिक प्रक्रिया में नैनो कणों का अंश, शीतलक वेफ्ट चार्ज, इनलेट तापमान 0. 2–0 की डिग्री के अंदर उपयोग किया जाता है। 8%, 4–9 एल/एम। इस प्रयोग के परिणामों में यह बताया गया है कि नैनो कणों के बिना तरल पदार्थ की तुलना में नैनो सामग्री मिश्रित द्रव में उच्च दक्षता होती है। नैनो कणों के मिश्रित शीतलक द्रव के साथ उच्च मात्रा में गर्मी हस्तांतरण देखा जाता है।

सबसे कम 0.2% मात्रा अंश के साथ समग्र प्रणाली में 30% गर्मी हस्तांतरण की वृद्धि हुई है। All, ozkaymak, size, manlike, & face, 2018) ने एक प्रायोगिक अध्ययन पर काम किया, जहां सिस्टम की समग्र दक्षता में सुधार के लिए नैनो कणों के साथ एक कूलेंट को मिलाया जाता है। प्रायोगिक कार्य के लिए tio2 पानी के साथ मिश्रित नैनो-तरल का प्रयोग कार इंजन के रेडिएटर में प्रायोगिक रूप से कार्य करने के लिए शीतलक के रूप में किया जाता है। परिणामों का मूल्यांकन करने के लिए पानी और tio2 पानी के साथ काम कर रहे तरल पदार्थ या गर्मी ऊर्जा हस्तांतरण के लिए शीतलक के रूप में प्रयोग किया जाता है। दोनों प्रायोगिक सेटअप में एक के बाद एक तरल पदार्थ का उपयोग किया जाता है। स्टडी के लिए फिएट डबल 1.3 mjd इंजन का इस्तेमाल किया गया है।

एक शीतलन प्रणाली क्या है

लगभग 50 मील प्रति घंटे की गति से राजमार्ग के साथ मंडराने वाला एक विशिष्ट 4 सिलेंडर वाहन इंजन के अंदर प्रति मिनट 4000 नियंत्रित विस्फोट होगा क्योंकि स्पार्क प्लग सड़क के नीचे वाहन को चलाने के लिए प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन को प्रज्वलित करते हैं। जाहिर है कि इन विस्फोटों से भारी मात्रा में गर्मी पैदा होती है और अगर इसे नियंत्रित नहीं किया गया तो यह कुछ ही मिनटों में एक इंजन को नष्ट कर देगा। इन उच्च तापमानों को नियंत्रित करना शीतलन प्रणाली का काम है। आधुनिक शीतलन प्रणाली 20 के दशक में वापस मॉडल टी में शीतलन प्रणाली से बहुत अधिक नहीं बदली है।

लगभग Virar कि कि इन विस विस से Kiara karaurid में karaurid होती होती है नियंत नियंत इसे नहीं नहीं यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह यह नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं नहीं उच्च गुणवत्ता वाले काम करने की क्रिया प्रणाली का प्रदर्शन। आधुनिक सिस्टम सिस्टम 20.M.R.

Integrated Cooling System

शीतलन प्रणाली के प्रकार

1.एयर कूलिंग सिस्टम

एयर कूल्ड सिस्टम आमतौर पर छोटे इंजनों जैसे 15-20 kW तक और एयरो प्लेन में इंजनों में उपयोग किया जाता है। इस प्रणाली में सिलेंडर की दीवारों पर सिलेंडर हेड आदि पर पंख या विस्तारित सतह प्रदान की जाती हैं। इंजन सिलेंडर में दहन के कारण उत्पन्न गर्मी को पंखों तक ले जाया जाएगा और जब हवा पंखों के ऊपर से बहती है, तो गर्मी हवा में फैल जाएगी।

2.वाटर कूलिंग सिस्टम

इस विधि में सिलेंडर हेड वॉल्व सीट आदि के चारों ओर कूलिंग वॉटर जैकेट प्रदान किए जाते हैं। जब जैकेट के माध्यम से पानी प्रसारित किया जाता है तो यह दहन की गर्मी को अवशोषित करता है। यह गर्म पानी तब रेडिएटर में आंशिक रूप से एक पंखे द्वारा और आंशिक रूप से वाहन की आगे की गति द्वारा विकसित प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाएगा। ठंडे पानी को जैकेट के पानी के माध्यम से फिर से परिचालित किया जाता है। सिस्टम को ठंडा करने वाले पानी दो प्रकार के होते हैं।

3.थर्मस साइफन सिस्टम

इस प्रणाली में पानी का संचलन पानी के घनत्व में तापमान के अंतर में अंतर के कारण होता है। तो इस प्रणाली में पंप की आवश्यकता नहीं है लेकिन घनत्व अंतर के कारण ही पानी परिचालित किया जाता है।

4.पंप परिसंचरण प्रणाली

इस प्रणाली में पंप द्वारा पानी का संचलन प्राप्त किया जाता है। यह पंप वी-बेल्ट के माध्यम से इंजन आउटपुट शाफ्ट के माध्यम से संचालित होता है।

इंजन के लिए कूलिंग सिस्टम क्या करता है

  • यद्यपि गैसोलीन इंजनों में बहुत सुधार हुआ है, फिर भी वे रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक शक्ति में बदलने में बहुत कुशल नहीं हैं।
  • गैसोलीन में अधिकांश ऊर्जा शायद 70% गर्मी में परिवर्तित हो जाती है और यह उस गर्मी की देखभाल के लिए शीतलन प्रणाली का काम है। वास्तव में फ्रीवे से नीचे जाने वाली कार पर शीतलन प्रणाली दो औसत आकार के घरों को गर्म करने के लिए पर्याप्त गर्मी को नष्ट कर देती है।
  • कूलिंग सिस्टम का प्राथमिक काम इस गर्मी को हवा में स्थानांतरित करके इंजन को ओवरहीटिंग से बचाना है, लेकिन कूलिंग सिस्टम में कई अन्य महत्वपूर्ण कार्य भी हैं।
  • आपकी कार का इंजन काफी उच्च तापमान पर सबसे अच्छा चलता है।
  • जब इंजन ठंडा होता है तो घटक तेजी से खराब हो जाते हैं और इंजन कम कुशल होता है और अधिक प्रदूषण का उत्सर्जन करता है।
  • तो शीतलन प्रणाली का एक और महत्वपूर्ण काम इंजन को जितनी जल्दी हो सके गर्म करने की अनुमति देना है और फिर इंजन को स्थिर तापमान पर रखना है।
Layout of cooling system

एयर कूल्ड सिस्टम के लाभ

एयर कूल्ड सिस्टम के फायदे निम्नलिखित हैं:

  • रेडिएटर पंप अनुपस्थित है इसलिए सिस्टम प्रकाश है।
  • वाटर कूलिंग सिस्टम के मामले में लीकेज होते हैं लेकिन इस मामले में लीकेज नहीं होते हैं।
  • शीतलक और एंटीफ्ीज़ समाधान आवश्यक नहीं हैं।
  • इस प्रणाली का उपयोग ठंडी जलवायु में किया जा सकता है जहाँ यदि पानी का उपयोग किया जाता है तो यह जम सकता है।

एयर कूल्ड सिस्टम के नुकसान

  • तुलनात्मक रूप से यह कम कुशल है।
  • इसका उपयोग हवाई विमानों और मोटरसाइकिल इंजनों में किया जाता है, जहां इंजन सीधे हवा के संपर्क में आते हैं।

जल शीतलन प्रणाली के लाभ

  • सिलेंडर सिलेंडर हेड और वॉल्व का एक समान कूलिंग।
  • सिस्टम को ठंडा करने वाले पानी का उपयोग करके इंजन की विशिष्ट ईंधन खपत में सुधार होता है।
  • यदि हम वाटर कूलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं तो वाहन को चलाने के लिए इंजन को आगे के छोर पर प्रदान करने की आवश्यकता नहीं है।
  • कूल्ड इंजनों में हवा की तुलना में इंजन कम शोर करता है क्योंकि इसमें शोर को कम करने के लिए पानी होता है।

वाटर कूलिंग सिस्टम के नुकसान

  • यह पानी की आपूर्ति पर निर्भर है।
  • पानी का पंप जो पानी को परिचालित करता है वह काफी शक्ति को अवशोषित करता है।
  • यदि वाटर कूलिंग सिस्टम विफल हो जाता है तो इसका परिणाम इंजन को गंभीर नुकसान होगा।
  • वाटर कूलिंग सिस्टम महंगा है क्योंकि इसमें पुर्ज़ों की संख्या अधिक है। इसके अलावा इसके पुर्जों के लिए अधिक रखरखाव और देखभाल की आवश्यकता होती है।

शीतलन प्रणाली का कारण क्या है

  • ईंधन शक्ति का केवल एक अंश ही प्रयोग करने योग्य है।
  • मुख्य भाग को निकास रेखा के माध्यम से खारिज कर दिया जाता है या गर्मी के रूप में खारिज कर दिया जाता है।
  • शीतलन प्रणाली का उपयोग गर्मी को परिवेश में स्थानांतरित करने और इंजन के तापमान को सीमा के भीतर रखने के लिए किया जाता है।

जल उपप्रणाली

  • इंजन की अतिरिक्त गर्मी को इंजन धातु संरचना से शीतलक में स्थानांतरित किया जाता है जो वाहन के सामने स्थापित हीट एक्सचेंजर रेडिएटर के माध्यम से परिवेशी वायु द्वारा ठंडा किया जाता है।
  • आमतौर पर इंजन शाफ्ट द्वारा संचालित एक केन्द्रापसारक पंप शीतलक को प्रसारित करता है।
  • आमतौर पर शीतलक तरल विशिष्ट सफाई और एंटीकोर्सियन एजेंटों के साथ एक पानी एथिलीन ग्लाइकोल मिश्रण होता है।
  • यह मिश्रण निम्नलिखित फायदे प्रस्तुत करता है: – उच्च विशिष्ट गर्मी और गर्मी क्षमता, कम चिपचिपापन तो झटका दबाव नुकसान और अच्छी गर्मी विनिमय, समय के साथ भौतिक गुणों में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं और तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला, उच्च वाष्पीकरण की गुप्त ऊष्मा।
  • एथिलीन ग्लाइकॉल को -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे पानी के जमने के तापमान को कम करने के लिए जोड़ा जाता है।
  • रेडिएटर सिस्टम का मुख्य घटक है। इसका आकार एकीकरण की संपूर्ण प्रणाली की जटिलता और लागत को प्रभावित कर सकता है।

चार्ज एयर सबसिस्टम

चार्ज एयर कूलिंग सिस्टम का मुख्य लक्ष्य टर्बोचार्जर के बाद दबाव वाली हवा के तापमान को कम करना है।

  • एक कम हवा का तापमान प्रदूषक उत्सर्जन को कम करने और खपत को कम करने के लिए इंजन के अंदर एक अच्छे दहन की गारंटी देता है।
  • साथ ही सिस्टम को कंप्रेशर आउटलेट से इनटेक मैनिफोल्ड तक प्रेशर ड्रॉप और एयर वॉल्यूम के बीच बेहतरीन ट्रेड-ऑफ का आश्वासन देना चाहिए ताकि एक इष्टतम पावर सप्लाई को सक्षम किया जा सके।

मुख्य बाधाएं हैं:-

  • वाहन के अनुसार हीट एक्सचेंज बैलेंस को थर्मल करता है।
  • इंजन बे स्थापना बाधाओं और सुरक्षा आवश्यकताओं के अंदर पैकेजिंग सीमाएं।

इंजन कूलिंग

  • रेडिएटर: यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन इष्टतम तापमान (80-90 डिग्री सेल्सियस) पर काम करता है।
  • इंटरकूलर: ताजी हवा को ठंडा करने के लिए जिसका तापमान टर्बोचार्जर के माध्यम से बाद में बढ़ जाता है।
Engine Cooling

वाहन में ऊर्जा वितरण

  • वाहनों में ईंधन की खपत बचाने के लिए क्या किया जा सकता है।

(1) इंजन कूलेंट से कुछ ऊर्जा का पुन: उपयोग किया जा सकता है।
(2) निकास गैस से कुछ ऊर्जा की वसूली हो सकती है।
(3) कुछ यांत्रिक ऊर्जा की वसूली हो सकती है।

इंजन कूलिंग में प्रयुक्त होने वाले अवयव

  • जलाशय: यह शीतलक को रेडिएटर तक पहुंचाता है। यह इसमें अधिक मात्रा में शीतलक की सेवा करता है और रेडिएटर में शीतलक की डिग्री के मामले में रेडिएटर को प्रदान करता है।
  • पंखा: यह शीतलन क्षमता को बढ़ाने के लिए रेडिएटर के पीछे से संबंधित है। इसने के माध्यम से ताजी हवा खींचीरेडिएटर। यह हवा के द्रव्यमान ग्लाइड चार्ज को बढ़ाएगा जिससे डिवाइस की प्रभावशीलता में वृद्धि होगी।
  • रेडिएटर: रेडिएटर हीट एक्सचेंजिंग सिस्टम के प्रकारों में से एक है जिसमें कूलेंट आसपास की हवा में चालन और संवहन की घटना की सहायता से गर्मी के स्विच की अनुमति देता है। इसका मील कई नंबरों से जुड़े विभिन्न पंखों से बना है। उन ट्यूबों में से जो आसपास के क्षेत्र के संपर्क में हैं।
  • थर्मोस्टेट: यह रेडिएटर में बहने वाले शीतलक की विविध मात्रा के माध्यम से उचित तापमान रखता है।

ग्रेफाइट फोम हीट एक्सचेंजर का निष्कर्ष

  • कम दबाव ड्रॉप और उच्च तापीय प्रदर्शन नालीदार और पिन-फिनिश ग्रेफाइट फोम द्वारा प्रदान किया गया है।
  • नालीदार और पिन-फिनेड ग्रेफाइट फोम में एल्यूमीनियम लौवर फिन की तुलना में उच्च पीडी और सीएफ मान होते हैं। इसका मतलब है वाहनों में हल्का या कॉम्पैक्ट कूलिंग सिस्टम।
  • ग्रेफाइट फोम के उपयुक्त विन्यास का उपयोग करके, एल्यूमीनियम लौवर फिन के समान समान सीओपी मूल्य प्राप्त करना संभव है।

निष्कर्ष

अध्ययन के बाद साहित्य समीक्षा के आधार पर विभिन्न अध्ययनों का अध्ययन किया गया है ताकि रेडिएटर मशीन के साथ काम करने का सही दायरा और ज्ञान हो। रेडिएटर शीतलन उपकरण है जिसका उपयोग इंजन के कामकाज की अवधि के लिए उत्पादित गर्मी को ठंडा करने के लिए किया जाता है। इस शोध पत्र में कार रेडिएटर पर सिंहावलोकन अध्ययन किया गया है। इंजन कूलिंग गैजेट को प्रभावित करने वाले कारकों पर विचार करके, रेडिएटर के लेआउट मापदंडों का अध्ययन किया जाता है।

कार का कूलिंग डिवाइस इसके प्रदर्शन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिसमें मूलभूत तत्व शामिल होते हैं, जिन्हें रेडिएटर और पंखे के रूप में जाना जाता है। इंजन की थर्मल दक्षता में सुधार से इंजन के समग्र प्रदर्शन में वृद्धि होती है, गैस की खपत में कमी आती है और वायु प्रदूषक उत्सर्जन को प्रतिबंधित किया जाता है। साहित्य सर्वेक्षण को आकार दें यह देखा गया है कि अभी भी इस अनुशासन में विविध मापदंडों के बारे में सोचकर और सीमित संसाधनों के साथ अत्यधिक दक्षता रखने के लिए उनके अधिकतम भरोसेमंद मूल्यों को प्राप्त करने के लिए काम की बहुत गुंजाइश है।

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